Banco di prova a rulli completo
La struttura del banco di prova è composta principalmente da una staffa, una grande base mobile, una guida mobile, un telaio di base, un motore, una ruota di riduzione, un gruppo mozzo, un dispositivo di sollevamento pneumatico, un sensore di velocità, un sensore di spostamento, un convertitore di frequenza e altri componenti. Il banco di prova a tamburo utilizza l'inerzia elettrica per simulare l'energia cinetica del veicolo su strada e può sopportare il carico del veicolo alla massima accelerazione e decelerazione. La deformazione del tamburo rotante ha un buon equilibrio dinamico. Ha le seguenti funzioni: Prova della forza frenante di guida dinamica: l'auto aziona il tamburo. Quando la velocità dell'auto raggiunge gli 80 km/h (la velocità può essere impostata dall'utente), frenare finché l'auto non si ferma e misurare la forza frenante dinamica durante il processo di decelerazione.Test di prova di retromarcia (aprire o chiudere a seconda delle necessità).Prestazioni di accelerazione (accese o spente a seconda delle necessità)Test e diagnostica della trasmissione automatica, comunicazione con la centralina elettronica dell'auto, in base alle specifiche del test (aprire o chiudere a seconda delle necessità).Un dispositivo di protezione del tamburo di sicurezza è installato nella parte posteriore del gruppo del tamburo posteriore per impedire al veicolo di uscire dal banco di prova durante il test. Per facilitare l'accesso del veicolo al banco di prova, è installato un sollevatore pneumatico al centro di ogni coppia di rulli.
Descrizione
La struttura del banco di prova è composta principalmente da una staffa, una grande base mobile, una guida mobile, un telaio di base, un motore, una ruota di riduzione, un gruppo mozzo, un dispositivo di sollevamento pneumatico, un sensore di velocità, un sensore di spostamento, un convertitore di frequenza e altri componenti. Il banco di prova a tamburo utilizza l'inerzia elettrica per simulare l'energia cinetica del veicolo su strada e può sopportare il carico del veicolo alla massima accelerazione e decelerazione. La deformazione del tamburo rotante ha un buon equilibrio dinamico. Ha le seguenti funzioni: Prova della forza frenante di guida dinamica: l'auto aziona il tamburo. Quando la velocità dell'auto raggiunge gli 80 km/h (la velocità può essere impostata dall'utente), frenare finché l'auto non si ferma e misurare la forza frenante dinamica durante il processo di decelerazione.Test di prova di retromarcia (aprire o chiudere a seconda delle necessità).Prestazioni di accelerazione (accese o spente a seconda delle necessità)Test e diagnostica della trasmissione automatica, comunicazione con la centralina elettronica dell'auto, in base alle specifiche del test (aprire o chiudere a seconda delle necessità).Un dispositivo di protezione del tamburo di sicurezza è installato nella parte posteriore del gruppo del tamburo posteriore per impedire al veicolo di uscire dal banco di prova durante il test. Per facilitare l'accesso del veicolo al banco di prova, è installato un sollevatore pneumatico al centro di ogni coppia di rulli.
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Elemento di prova |
测量范围,精度Campo di misura, precisione |
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velocità di punta |
0-130km/h,最高可达 Fino a 160 km/h |
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速度测量精度(满量程)Precisione della misurazione della velocità (scala intera) |
±1.0%满量程 fondo scala (FS) |
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Forza frenante dinamica |
>3000N/rotella; |
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静态制动力Forza frenante statica |
>Ruota da 6800N/轮, fondo scala ±1,0%满量程 (FS) |
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轴距调节速度及精度Regolazione dell'interasse per velocità e precisione |
Maggiore o uguale a 60mm/s, errore di lettura ±1,0mm |
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4轮速度偏差Deviazione della velocità delle quattro ruote |
均速时Tempo uniforme: inferiore o uguale a ±{{0}},1 km/h变速时Tempo variabile: inferiore o uguale a ±0,5 km/h |
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